-LEY Nº 3467, de 12 de septiembre de 2006
-DECRETO SUPREMO Nº 29836, de 03 Diciembre 2008 (Modifica el Reglamento para la Importación de Vehículos Automotores, la Aplicación del Arrepentimiento Eficaz y la Política de Incentivos y Desincentívos mediante la aplicación del Impuesto a los Consumos Específicos – ICE, del Decreto Supremo No 28963)
-ANTEPROYECTO DE LEY PARA LA NACIONALIZACIÓN DE AUTOS CHUTOS, 2011 en proyección.
Desentrañando lo que el masistoide tuvo, amén de su apetito, modificar, suprimir y redactar.
DECRETO SUPREMO N° 29836, 03-12-2008.
A tiempo de haberse dado cuenta el masistoide del gran negocio (uno de los tantos monopolizados) que estaba dejando pasar sin usufructuarlo como sabe hacerlo, decreta:
[Que el DECRETO SUPREMO N° 28963 de 6 de diciembre de 2006, aprueba el reglamento para la Importación de Vehículos Automotores, Aplicación del Arrepentimiento Eficaz y la Política de Incentivos y Desincentivos, mediante la aplicación del ICE.
Que el reglamento para la importación de vehículos automotores, no establece prohibiciones a la importación de vehículos considerando su antigüedad.]
El masistoide en el párrafo siguiente, reconociendo su oportunidad de "pesca en río revuelto", nos quiere disfrazar su chuto-apetito con su impostura de pluri-“velador de la salud y buen entorno”:
[Que por falta de restricciones se ha incrementado el ingreso de vehículos usados al territorio nacional, pese a la aplicación de desincentivos a través del ICE con alícuotas diferenciadas. Esta situación ha generado, a su vez, una mayor demanda de combustibles y riesgo para la salud y seguridad de la población, por efecto de la emisión de gases que afectan la capa de ozono.]
Así mismo en el punto seguido de dicho párrafo el masistoide sindica al ingreso de vehículos “dañinos para la salud”, como causa a su vez de una mayor “demanda de combustible”, por tanto (como efecto) manifiesta la mantención y/o incremento de una mayor partida presupuestada para la SUBVENCIÓN DEL COMBUSTIBLE.
Por tanto de lo antes inferido ¿quiénes fomentaron y ocasionaron que la SUBVENCIÓN DEL COMBUSTIBLE desencadene, por acumulo de años, en su “GASOLINZANO” de diciembre de 2010? Sino los mismos masistoides que premeditadamente tuvieron que cobrarse su incapacidad , fracaso y permisión nuevamente con el pueblo boliviano.
Simple relación de hechos:
Parque automotriz total (formal e informal) + demanda de combustible = millones en subvención
¿Estamos frente al “contrabando de combustible” como causa (única) de los millonarios derroches en razón de la SUBVENCIÓN HIDROCARBURÍFERA, o es que el contrabando de autos-chutos (el incremento abrupto del parque automotriz) no es sino un factor incidente y hasta de mayores proporciones? ¿Por qué el chuto masistoide tuvo que esconder (encubriendo con otros factores de incidencia mínimos en comparación) su necesidad para subvencionar el chuto negocio que instaurase el 2006, que consolidase el 2008, y que pretende "perfeccionar" con su intención por CHUTOCIONALIZAR informalidades?
Pero la confesión masistoide, al respecto de su chuta-premeditación en 2008, se decreta al considerar mágico "el crecimiento" de un parque automotriz formal e informal (vehículos livianos y pesados; cuyo consumo no se restrinja al “diesel oil”) que los "obliga a la restricción en la importación":
[Que el gobierno nacional viene soportando un costo fiscal por la subvención del diesel oil, por lo que se hace necesaria la restricción en la importación de vehículos livianos que utilicen este combustible.]
Si de “regular” y/o "restringir" la importación de un mayor parque automotriz formal e informal (vehículos livianos y pesados) se trató, por qué el decretista impostoramente reconoció desde un inicio que, o calculó mal, u"omitió" la expresa y necesaria "restricción", cuando sostuvo en el mismo Decreto Supremo N° 29836 "que se encontraba prohibida la circulación de vehículos que utilicen gas licuado de petróleo – GLP como combustible, cuya comercialización se encontraba además regulada(…) pero al mismo tiempo consideró que "sin embargo no existía una prohibición expresa para la importación de este tipo de vehículos” (misma que necesariamente la debió contemplar en el DECRETO SUPREMO Nº 28963 de 2006). Según el mencionado párrafo el decretista de 2008 reconoce haber sospechosamente permitido (computable a su gestión), desde su Decreto Supremo N 28963 de 2006, la importación de "vehículos que utilizasen GLP"; hasta el año 2008 que recién incluyó un inciso de "prohibición".
Según lo expuesto ¿atañería obediencia, en la lógica del salvaje “comerciante 21060”, respetar el que estuvo “prohibida la circulación de vehículos que utilizasen GLP”, o el hecho que le permitió (por “no estar prohibido”) más bien “la importación de ese tipo de vehículos” según el oficialista Decreto Supremo N° 28963 de 2006. Un “detalle menor” en la lógica del salvaje “comerciante 21060” que le permitió durante dos años (si no es que lo siguió haciendo por favores después) la libre importación de ese tipo de vehículos; pero fue un detalle que al decretista de 2008 le motivó para incorporar recién "en el Artículo 9 del Anexo del Decreto Supremo Nº 28963" ("Prohibiciones y Restricciones") el inciso 'h': "Vehículos que utilicen Gas Licuado de Petróleo – GLP como combustible.”
En adición con ese violativo permiso por el lapso de dos años 2006-2008 hasta la incluida "prohibición" del inciso 'h' para la importación de “vehículos que utilicen GLP” nos podemos, además, explicar porque el masistoide a tiempo de cometer (y “sentir” los inmediatos efectos) de su “gasolinazo” decembrino supo ofrecerle al “gremio afectado”/transportes (cuando decidieron incrementar sus tarifas) no solo el “arancel cero para repuestos”, no solo la conversión del combustible “original” al GLP, sino que se les comprometía a facilitarles -a los del gremio- los “kits de reconversión por contratación directa”*.
Claro sabiendo que a 4 años (o más) de su “permiso” decretado, el masistoide pudo computar que del incremento del parque automotriz, por su permiso de chuto-importación (durante los dos años y después de estos), un gran porcentaje del mismo podría bien haber sido de vehículos que utilicen (y/o lleguen a utilizar) GLP. ¿Existe un chuto-negocio, además de la chuto-importación, con los “kits de reconversión por contratación directa”. Así mismo existe un chuto-negocio con la importación de repuestos**?
No es que los aprox. 5 millones de imperiales dólares (que generaría su CHUTOLIZACIÓN vehicular “en cómodas cuotas” y multas) sean cuantitativamente significantes para los masistoides raspa-ollas, habida cuenta de los billones de dólares que tienen de déficit y adeudan. Puesto a que esos 5 millones (más o menos) son más que suficientes para los dos o tres negociadores que recibieron/recibirán dinero y vehículos como compensación a sus favores congresales, y que a su vez les permitirá seguir manteniendo los negocios paralelos (repuestos/reconversión, etc.) que se generan por la "simple" importación de vehículos chutos.
¡El chuto-negocio no es uno pensado para favorecer a las arcas del Estado, sino es uno diseñado para rellenar las billeteras de esos tres o cuatro chuto empresarios-capitalistoides andinos!
Después de los recientes maquillajes al Proyecto de CHUTOCIONALIZACIÓN los jeques-chutos están incrementando su "capacidad" de importación con los "solo 3 meses" para formalizar el ilícito. En estos días y semanas deben estar ingresando chutos como nunca antes.
Finalmente el masistoide no previó que con la ilegal y delincuencial "puerta" de la chuto-amnistía el parque automotriz se va a disparar en desmedro de las críticas cifras de SUBVENCIÓN de combustible (que produjeron su decembrino GASOLINAZO) sino que además consigo trae un Tsunami de vehículos-escombros*** de muchas latitudes “primermundistas” para terminar de constituir a Bolivia en un basurero tercermundista. Esto último condiciona la salud de los ciudadanos bolivianos y empeora la salud de la “madre tierra”.
¿Hasta qué punto los impulsores oficialistas de la CHUTOCIONALIZACIÓN pueden condicionar al riesgo al Estado, a los bolivianos, y a la “madre tierra”, por especular y negociar con lo que inequívocamente es un total y contundente ilícito?
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*/**[El Gobierno impulsará la reconversión de gasolina a Gas Natural Vehicular (GNV) como parte de las medidas tendientes a paliar el alza del precio de los hidrocarburos líquidos, anunciada este domingo por el presidente en ejercicio Álvaro García Linera.
Arancel cero para repuestos
Otra medida complementaria es la decisión de establecer un arancel cero para la importación de repuestos de vehículos del transporte público. Así, dijo el presidente en ejercicio Álvaro García Linera, se pretende “incentivar rápidamente y reducir los costos de la importación de los repuestos del transportista”.]
***No se olvide que en su momento fue denunciada la importación a Bolivia (de origen directo o indirecto) de vehículos que presentaban niveles de radiación, así mismo la importación de los vehículos siniestrados/recuperados de la catástrofe japonesa.
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